ساختار پمپ خودرو نسبتاً ساده است، از پروانه، پوسته و مهر و موم آب تشکیل شده است، پروانه قسمت اصلی پمپ است، به طور کلی از چدن یا پلاستیک ساخته شده است، پروانه معمولا دارای تیغه مستقیم شعاعی یا تیغه خم 6 تا 8 است.شکل اصلی آسیب پمپ آب، آسیب دیدن تیغه و نشتی آب بند است که عامل اصلی آسیب پمپ تیغه ای است.

به عبارت ساده تر، عوامل زیر عمدتاً منجر به آسیب پره های پمپ می شوند:

1. مایع خنک کننده تزریق شده در سیستم خنک کننده فاقد صلاحیت است، یا مایع خنک کننده برای مدت طولانی تعویض نشده است.در حال حاضر موتور به طور کلی از ضد یخ به عنوان محیط کار سیستم خنک کننده استفاده می شود، ضد یخ نه تنها می تواند از یخ زدگی جلوگیری کند، بلکه دارای اثر جوش، زنگ زدگی و جلوگیری از خوردگی است، حاوی بازدارنده خوردگی، عامل ضد کف، رنگ، قارچ کش، عامل بافر و سایر افزودنی ها، می تواند به طور موثر از خوردگی موتور زیرلایه فلزی و تورم لوله ها جلوگیری می کند.اگر ضد یخ خورنده نباشد یا از ضد یخ برای مدت طولانی استفاده شود، مواد افزودنی ضد یخ در ضد یخ تمام شده و ضد یخ پروانه پمپ را خورده می کند تا پروانه کاملاً خورده شود.اکنون بسیاری از خودروها برای تعویض ضدیخ به دو سال یا 40 هزار کیلومتر مسافت نیاز دارند، عمدتاً به همین دلیل.

2. سیستم خنک کننده از ضد یخ استفاده نمی کند بلکه از آب معمولی استفاده می کند که باعث تسریع خرابی پمپ نیز می شود.همانطور که می دانیم، تماس مستقیم آب با فلز، منجر به خوردگی فلز می شود، اگر آب لوله کشی یا آب رودخانه تصفیه نشود، پدیده زنگ زدگی جدی تر خواهد شد و منجر به خوردگی تیغه پمپ، آسیب می شود.علاوه بر این، استفاده از آب به جای ضدیخ باعث ایجاد رسوب، رسوب در مخزن آب و کانال موتور و در نتیجه اتلاف حرارت ضعیف و حتی دمای بالای موتور می شود.

3، هوا به سیستم خنک کننده، پدیده خوردگی کاویتاسیون تیغه پمپ خوردگی وجود دارد.از اصل کار پمپ آب می توان فهمید، پمپ زمانی که کار پمپ روی تیغه تغییر فشار است، اگر سیال خنک کننده حاوی حباب های هوا باشد، حباب ها فرآیند فشرده سازی، انبساط را تجربه خواهند کرد، در صورت شکستن و در فرآیند انبساط ممان شکسته ضربه بزرگتری ایجاد می کند، اثراتی بر روی تیغه ایجاد می کند، با گذشت زمان، سطح تیغه تعداد زیادی حفره ایجاد می کند که پدیده کاویتاسیون است.

کاویتاسیون برای مدت طولانی منجر به آسیب دیدن تیغه پمپ می شود تا زمانی که از بین برود.در سیستم خنک کننده باز که در گذشته استفاده می شد، پدیده کاویتاسیون جدی تر است، اساسا آسیب تیغه پمپ در اثر کاویتاسیون ایجاد می شود.خودروها در حال حاضر بیشتر از سیستم های خنک کننده بسته استفاده می کنند، بنابراین احتمال ورود هوا به سیستم بسیار کاهش می یابد و کاویتاسیون کمتری وجود دارد.اما اگر موتور اغلب کمبود مایع خنک کننده داشته باشد، هوا وارد می شود و کاویتاسیون را تشدید می کند.دستگاه اصلی برای جداسازی هوا در سیستم خنک کننده فعلی خودرو، مخزن آب انبساط است.به طور کلی، تا زمانی که مایع خنک کننده در آن وجود داشته باشد، هوا وارد سیستم نمی شود.

اینها عوامل اصلی آسیب دیدن تیغه پمپ خودرو هستند.در واقع، نه تنها پمپ خودرو، سایر پمپ های مکانیکی نیز همین مشکل را دارند، مکانیسم آسیب تیغه پمپ بسیار پیچیده است، که شامل دانش بسیار عمیق مکانیک سیالات است، تا آنجا که ممکن است روند آسیب تیغه پمپ را کاهش دهد. افزایش عمر پمپ یک مشکل جهانی است.برای خودروهای خود، باید ضد یخ واجد شرایط اضافه کنیم، از آب لوله کشی و آب رودخانه استفاده نکنید، اجازه ندهید سطح مایع خنک کننده خیلی پایین باشد، که می تواند به طور موثری از آسیب به تیغه پمپ جلوگیری کند.