کامیون داف xg+ مدل کامیون با بزرگترین کابین و لوکس ترین پیکربندی در نسل جدید کامیون های داف است.این کامیون پرچمدار برند داف امروزی است و همچنین نقش تعیین کننده ای در تمام مدل های کامیون اروپایی ایفا می کند.در مورد xg+ این خودرو، در واقع عکس های واقعی و مقالات معرفی زیادی را نیز در شبکه خودروهای تجاری تیجیا منتشر کرده ایم.من معتقدم که همه خوانندگان با این خودرو بسیار آشنا هستند.

اخیراً، رسانه کامیون 40 تنی از لهستان، با کمک سنج مصرف سوخت AIC سوئیسی که به تازگی خریداری شده است، آزمایش دقیق مصرف سوخت را بر روی پرچمدار xg+ داف انجام داد.این شاسی بلند پرچمدار با تکنولوژی های مشکی فراوان چقدر می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد؟وقتی پایان مقاله را ببینید متوجه خواهید شد.

نسل جدید داف xg+ از طرح‌های مقاومت کم باد در خارج از خودرو استفاده می‌کند.اگرچه شبیه یک کامیون معمولی Flathead به نظر می رسد و از هیچ مدلی با مقاومت کم در برابر باد استفاده نمی کند، اما تمام جزئیات در واقع به طرز عالی حک شده است.به عنوان مثال، انحنای خودرو صاف‌تر است و طرح‌های قوس بیشتری به سقف وارد می‌شود که می‌تواند مقاومت باد را در عین حفظ هویت خودرو کاهش دهد.عملیات سطح نیز اصلاح شده است و مقاومت ویسکوزیته جریان هوا را کاهش می دهد.

آینه دید عقب الکترونیکی نیز یک پیکربندی استاندارد است و xg+ نیز به صورت استاندارد مجهز به دوربین جانبی ناحیه کور جلو است.با این حال، به دلیل کمبود تراشه فعلی، بسیاری از تحویل‌های xg+ فقط سیستم آینه‌های دید عقب الکترونیکی و صفحه نمایش آن را رزرو می‌کنند.خود سیستم در دسترس نیست و آینه های دید عقب سنتی برای کمک لازم است.

چراغ‌های جلوی LED طراحی انحنای بزرگی دارند که با کانتور خودرو یکپارچه شده است و همچنین به کاهش مقاومت باد کمک می‌کند.اتفاقا چراغ های ال ای دی داف به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه می شوند، در حالی که چراغ های جلو LED ولوو و سایر برندها باید در اروپا انتخاب شوند.

داف در زیر شاسی نیز یک صفحه محافظ آیرودینامیکی با سوراخ های کوچک برای جریان هوا در بالا طراحی کرد که ناحیه فشار منفی زیر خودرو را پر می کرد.صفحه محافظ از یک طرف می تواند جریان هوا را روان تر کند، از طرف دیگر در محافظت از اجزای سیستم قدرت نیز نقش دارد.

علاوه بر این، دامن کامل کناری نیز به جریان هوا کمک می کند و عملکرد بصری خود را در نظر می گیرد.داف در زیر کفن، زیر قوس چرخ و بالای دامن جانبی، یک پسوند لاستیکی مشکی برای هدایت هوا طراحی کرد.

رادار کناری داف در پشت دامن کناری و جلوی چرخ عقب طراحی شده است.به این ترتیب یک رادار می تواند تمام نقاط کور طرف را پوشش دهد.و اندازه پوسته رادار نیز کوچک است که به بهبود عملکرد مقاومت در برابر باد کمک می کند.

یک بادگیر در قسمت داخلی قوس چرخ در پشت چرخ جلو طراحی شده است و خط بالایی در کنترل جهت جریان هوا نقش دارد.

پیکربندی چرخ عقب حتی سرگرم کننده تر است.اگرچه کل خودرو از چرخ های آلومینیومی سبک وزن استفاده می کند، داف همچنین یک پوشش محافظ آلیاژ آلومینیومی بر اساس چرخ های چرخ عقب طراحی کرده است.داف معرفی کرد که این پوشش محافظ عملکرد آیرودینامیکی خودرو را بسیار بهبود بخشیده است، اما من همیشه احساس می کنم که ظاهر آن کمی ترسناک به نظر می رسد.

مخزن اوره Xg+ پشت قوس چرخ چرخ جلو سمت چپ طراحی شده است، بدنه در زیر کابین فشرده شده است و فقط درپوش پرکننده آبی نمایان است.این طراحی از فضای آزاد زیر بخش توسعه یافته پس از گسترش کابین استفاده می کند و سایر تجهیزات را می توان در کنار شاسی نصب کرد.در عین حال، مخزن اوره همچنین می تواند از گرمای اتلاف در ناحیه موتور برای گرم نگه داشتن و کاهش وقوع تبلور اوره استفاده کند.همچنین چنین جای خالی پشت قوس چرخ چرخ جلو سمت راست وجود دارد.کاربران می توانند مخزن آب را برای شستن دست ها یا نوشیدن در آنجا نصب کنند.

این خودروی آزمایشی از نسخه 480 اسب بخاری و 2500 نانومتری موتور peka mx-13 استفاده می کند که با گیربکس 12 سرعته ZF traxon مطابقت دارد.نسل جدید کامیون های داف، پیستون و احتراق موتور را بهینه کرده است، همراه با گیربکس تراکسون اثبات شده و نسبت سرعت 2.21 محور عقب، کارایی زنجیره قدرت بسیار خوب است.مجهز به پمپ آب خنک کننده با کارایی بالا، بلبرینگ، پروانه، مهر و موم آب و بدنه پمپ قطعات OE هستند.

در زیر درب قسمتی تعبیه شده است تا همه جاها را بپیچد به جز مرحله اول تا مقاومت خودرو در برابر باد کاهش یابد.

نیازی به گفتن بیشتر در مورد فضای داخلی نیست.داشبورد ال سی دی، صفحه نمایش بزرگ چند رسانه ای، خوابگاه فوق عریض و سایر تنظیمات موجود است، و تختخواب برقی و سایر تنظیمات راحتی را نیز می توان انتخاب کرد.این کاملاً اولین ردیف Oka است.

تریلر آزمایشی از تریلر اشمیتز ارائه شده توسط کارخانه اصلی داف، بدون کیت آیرودینامیکی استفاده می کند و همچنین تست منصفانه تر است.

تریلر مجهز به مخزن آب برای وزنه تعادل است و کل وسیله نقلیه کاملاً بارگیری شده است.

مسیر آزمایشی عمدتاً از بزرگراه های A2 و A8 در لهستان می گذرد.طول کل بخش آزمایشی 275 کیلومتر شامل سربالایی، سرازیری و شرایط مسطح است.در طول آزمایش، از حالت سازگار با محیط زیست رایانه داخلی داف استفاده می شود که سرعت کروز را به حدود 85 کیلومتر در ساعت محدود می کند.در این مدت مداخله دستی نیز برای شتاب گیری دستی تا 90 کیلومتر در ساعت وجود داشت.

استراتژی کنترل گیربکس جلوگیری از کاهش دنده است.اولویت را به تعویض دنده می دهد و دور موتور را تا حد امکان پایین نگه می دارد.در حالت اکو، سرعت خودرو در 85 کیلومتر در ساعت تنها 1000 دور در دقیقه است و در هنگام سرازیری در شیب کوچک به 900 دور در دقیقه می رسد.در قسمت های سربالایی گیربکس نیز سعی در کاهش دنده ها خواهد داشت و بیشتر اوقات با دنده های 11 و 12 کار می کند.

صفحه اطلاعات بار محور خودرو

وجود سیستم کروز کنترل هوشمند داف در داخل هواپیما بسیار آسان است.اغلب در قسمت‌های سراشیبی به حالت تاکسی خنثی تغییر می‌کند، و همچنین برای جبران کاهش سرعت ناشی از سربالایی، سرعت را برای سربالایی قبل از رفتن به سربالایی جمع می‌کند.در جاده های صاف، این سیستم کروز کنترل به سختی کار می کند، که برای راننده راحت است تا بهتر آن را کنترل کند.علاوه بر این، افزایش طول کابین باعث می شود که فاصله بین دو محور خودرو افزایش یابد.فاصله بین دو محور خودرو به 4 متر می رسد و فاصله بین دو محور طولانی ثبات رانندگی بهتری را به ارمغان می آورد.

بخش تست در مجموع 275.14 کیلومتر با میانگین سرعت 82.7 کیلومتر در ساعت و مصرف کلی 61.2 لیتر سوخت است.با توجه به مقدار فلومتر، میانگین مصرف سوخت خودرو 22.25 لیتر در هر صد کیلومتر است.با این حال، این مقدار عمدتاً در بخش کروز پرسرعت متمرکز است که در طی آن میانگین سرعت بسیار بالا است.حتی در سربالایی ها حداکثر مصرف سوخت تنها 23.5 لیتر است.

در مقایسه با کامیون Scania super 500 s که قبلا در همان بخش جاده آزمایش شده بود، میانگین مصرف سوخت آن 21.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است.از این منظر، داف xg+ واقعاً در صرفه جویی در مصرف سوخت خوب است.همراه با پیکربندی کابین بزرگ، راحتی عالی و پیکربندی فناوری، تعجب آور نیست که فروش آن در اروپا در حال افزایش است.